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                                                  正规网投app官网:特斯拉电池国产备选“玩家”之争 研发路线匹配度存差异-新闻管理系统

                                                  最新资讯 2020年01月18日 11:24

                                                  特斯拉电池国产备选“玩家”之争 研发路线匹配度存差异-新闻管理系统

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                                                  原标题:特斯拉电池国产备选“玩家”之争 研发路线匹配度存差异

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                                                  随着特斯拉国产替代进一步落地♀,核心部件的供应商的洗牌给国内产业链带来机遇⊿∟?。此前有消息指?,力神的2170电池也进入了特斯拉的备选计划π△〇,一致性方面还不能完全符合特斯拉的要求∟∴△,只能作为应急供应商⊿↑。而销售冠军宁德时代♀,去年的情况来看也有几个车型配套量增长较为明显⊙,但是其与特斯拉的研发路线仍存在差异﹡〇☆。近年来∵,关于动力电池的材料选择一直是业内争论的焦点π,但从各大车企的研发路线来看π,三元锂电池的成长性或更被市场接受?。  NCA、NCM路线差异 “一哥”宁德时代能否拿下大单﹡☆◇?  目前?∟,特斯拉上海工厂的动力电池供应商首选LG南京工厂◇,该工厂的2170电池生产线已准备就绪┊,苏州力神的2170电池也进入了特斯拉的备选计划〇⌒。不过由于力神2170电池在一致性方面还不能完全符合特斯拉的要求♀,力神只能作为应急供应商∵□。  从LG电芯供应链来看▽∟,当升科技(300073.SZ)是其正极材料供应商┊∴,杉杉股份(600884.SH)为负极材料供应商↑↑,恩捷股份(002812.SZ)、星源材质(300568.SZ)为隔膜供应商▽☆▽,新宙邦(300037.SZ)、天赐材料(002709.SZ)为LG供应电解液π♀。  根据各家企业整车出厂合格数的统计◇↑,1-10月◇,宁德时代装机量为23.80GWh♂∟,累计同比增长66.9%▽☆。  宁德时代之前配套的销量较好的车型∴∵☆,2019年10月的销售都有所下滑△?∟,导致配套量骤减;好在新的企业和车型的配套及时跟进♂⌒☆,导致其整体下降幅度不大⊙。  当然△,宁德时代也有几个车型配套量增长较为明显♂?∴。同年10月⊿,宁德时代对广汽传祺AION.S、上汽集团的荣威Ei5∵♂,以及一汽大众的e-BORA、e-GOLF和Q2L配套量都相对较大;此外△∵?,对长城欧拉R1的配套量环比也有所增长♂。  宁德时代仍然是鹤立鸡群的存在?┊♂。10月份◇﹡,宁德时代装机虽然同环比下滑♀⌒π,但其市场份额为55%?∵。  虽然宁德时代在中国动力电池销量目前称霸◇◇,但并不意味着能拿到特斯拉的订单□☆♂。从电池路线来看♂♀﹡,特斯拉所走的是 NCA路线♂△□,而宁德时代所选的是 NCM路线☆△〇。如果双方强行合作∵☆,还需要重新自研配套的 BMS 系统⊿?∵,这对于目前迫切需要时间精力和金钱的特斯拉来说⊿△♂,显然也不是最好的选择♂□♂。  黑马力神电池的逆袭能量密度仍有差距  随着近年国内动力电池行业的发展π,头部企业的排名也在变更▽┊,而传闻此轮国产特斯拉的电池供应商(应急)名单中的力神电池?∴,就是近年跑出来的黑马?◇。  2019年10月份﹡,力神发力∵☆,进入第三名?⊿。10月力神表现十分突出◇↑,开始配套东风的两款新车☆□▽,分别为EV power和EV350▽┊◇,并且对广汽本田和东风本田的配套开始放量∴☆∴。  具体来看?,力神对东风本田的沁威(X-NV)由9月份的0.8MWh提升至111.92MWh;对广汽本田的理念VE-1的配套量♀,由9月份的9.06MWh提升到67.11MWh☆。此外∵♀∵,自10月份起↑⊙⌒,力神开始配套一汽解放青岛汽车有限公司﹡。  通过数据可以发现↑,力神进入下半年后⊿π,装机表现并不突出♂☆π,这主要由于对江淮的依赖度较高﹡,随着江淮销量下滑⊿,整体的配套有所下滑⊙∟〇。这两月随着配套企业数量的增加?,且对宝骏E100的配套量走高♂﹡,力神的配套量增长明显□∵。  因此↑⊿,10月份力神电池的装机量环比增长205%⌒?☆。  对于力神电池来说▽□┊,其要拿下特斯拉的订单也有方方面面的差距∵。尽管力神电池走的正是圆形电池路线﹡△☆,和特斯拉一致□,但或许由于力神的电池性能距离松下还有相当的差距〇▽,能量密度和制造成本还有相当大的改进空间〇♂♀,所以特斯拉只接受了其产品报价?π⊿,并没有进一步表面合作意向↑△⌒。  三元锂与磷酸铁锂安全性与能量密度PK  在动力电池材料中∴◇┊,磷酸铁锂电池(LFP)是用磷酸铁锂作正极材料的锂离子电池♂♂,三元锂电池则是一种以镍钴元素作为正极材料π∵π,以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池□♀﹡,主要有NCM(镍钴锰)和NCA(镍钴铝)□。  受制于化学特性△∵⊙,磷酸铁锂电池的电压平台低◇◇∟,磷酸铁锂电池的能量密度大概在140Wh/kg左右〇。而三元锂电池电压高⌒〇,能量密度基本为240Wh/kg◇□△。也就是说∵,在相同电池重量下﹡♂,三元锂的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的1.7倍⌒⊙。  特斯拉使用的21700 NCA三元锂电池电芯的能量密度高达260Wh/kg↑↑▽,是目前的量产电动车里最高的∟△﹡,它的镍钴铝比例为8:1.5:0.5⊿,属于“高镍电池”π。  但是三元锂电池也有缺点∴﹡,就是造价成本♀□⊙。三元锂电池使用了镍钴锰多种材料◇□,并且高镍电池的生产需要比较严格的工艺环境♂,目前成本比较高π⊙。  以特斯拉为代表的企业最早采用三元锂电池∟,续航优势明显?﹡△。而比亚迪一直是磷酸铁锂路线的代表者和坚持者⊿π,认为磷酸铁锂安全性最好⌒。不过随着比亚迪从磷酸铁锂电池转变为三元锂电池来看┊▽┊,显然这两种电池路线的争论也已经落下了帷幕﹡▽⊿。  但是注意∴?,乘用车采用三元锂电池并不代表磷酸铁锂电池就此淘汰☆⊿∴,套用李想的一句话就是∴∵π,磷酸铁锂属于大巴□↑♂,三元锂电属于乘用车♀◇∟,固态电池属于未来⊙↑。

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